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外媒报道，大众准备在这周开会决定是否解雇Cariad 软件部门高管，只留下HR负责人。首先国内媒体对这个新闻有些误读：1.它是大众汽车集团德国总部的事情，目前还未涉及到大众中国的Cariad 部门。2.这个也不是大众CEO来参加上海车展之后才发现的问题。而是因为德国总部的全电动版保时捷 Macan 和新款奥迪 Q6 e-tron 的开发工作被Cariad耽误拖延了2年。以致使得大众远远落后于特斯拉和奔驰等竞争对手。

Cariad 部门高管的解雇也不意味着整个软件部门的取消，大众集团CEO将任命宾利的生产主管彼得·博世 (Peter Bosch) 来领导软件部门 Cariad，6月1日上任。另外，保时捷的软件主管也 将加入 Cariad 的董事会。

其实，这个局面背后的原因是大众这艘巨舰内部的政治斗争，以及对软件开发主导权的争夺。所有人都知道，Cariad 软件对于大众集团的数字化转型至关重要，所以，除了Cariad ，奥迪，保时捷等大众各个品牌都在自己独立研发软件。大家知道，大众的各个品牌都是相当独立运营的，没有一个品牌的老板想要失去独立性，即使推动Cariad将改善整个集团。

更加敏感的是，Cariad这个项目是现任大众集团CEO布鲁姆的前任迪斯主导设立的，他曾希望Cariad能挑战特斯拉的软件领导地位，希望Cariad能建立一套大众内部统一的可扩展的 EV 软件平台包括底层操作系统VW.com。这无疑是个让大众这艘巨舰迅速转型数字化的重大战略，但是，该项目在推行重遭到保时捷和奥迪领导人的抱怨说，Cariad与他们的开发过程交织得太紧密，导致内部不和和项目延误。同时，大众的 ID 电动车系列也存在重大软件故障。正是因为Cariad 超出了预算，未能实现目标，导致迪斯离职。而现在，奥迪和保时捷的高管正在不断向现任大众集团CEO施压，要求他重组 Cariad 并将更多的软件开发责任交还给各个品牌。

前大众CEO迪斯最初的计划是在大众整个集团范围内推出结构化汽车软件，从 2026 年开始实现五个自动驾驶级别中的第四个级别，但现在已推迟两年。面对内部对软件开发主导权的争夺，大众集团CEO打算更加依赖外部的合作伙伴，与英特尔 Mobileye 的自动驾驶合作。以推动软件计划，而不是单独行动。

所以，这其实是最常见的大公司内部没有一个清晰公平的沟通和“使命宣言”导致的多重管理竞争。其实，这种政治斗争也同样体现在大众是否采购比亚迪的DMi上，德国总部是已经下定决心的，而中国各个合资公司和各个大区坚决反对。

你认为，大众各子品牌独自研发自己的软件可行吗？就像一个女人生一个孩子需要9个月，现在变成雇佣9个女人，在1个月内完成!欢迎观点挑战，请有理有据。