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2026年是梅赛德斯-奔驰Vans计划推出其首款VAN.EA轻型商用车的一年。这家德国制造商预计，到2030年，其货车客户的一半将购买电动货车。换句话说，Sprinter和小型化石燃料商用车还有很多寿命。

VAN.EA采用模块化设计，可分为三个模块。前挡块包括前桥和电动动力总成，梅赛德斯表示，该平台的所有未来变体都将共享它。区别发生在VAN.EA的中部和后部，中央模块决定长度和电池容量。后部模块通过第二个电动机实现全轮驱动。

梅赛德斯确认了VAN.EA的两个主要变体，从VAN.EA-C开始，用于中型和全尺寸细分市场的高级商用货车。这家德国制造商表示，几乎所有改装解决方案和配置都是可能的，从包裹运送车到露营车、救护车，以及介于两者之间的几乎所有东西。

我们还被告知MB.OS在菜单上，这是一个支持无线更新和第三方应用程序的操作系统。SAE2级部分自动驾驶技术将在2026年成为可选技术，而4级高度自动化将在十年后推出。唯一的提升是5级全自动化。

VAN.EA的第二个变体被称为VAN.EA-P，其中P代表豪华私人货车。出于某种原因，到2030年，VAN.EA-P将配备SAE3级条件自动化系统，而不是4级系统

。VAN.EA-P的广告续航里程超过500公里(310英里)一次充电的行驶里程，按照特斯拉的标准，这并不令人印象深刻。另一方面，请记住，类似Sprinter的电动货车(想想eSprinter)比ModelSPlaid重得多且空气动力学性能差。

梅赛德斯-奔驰Vans在美国因无数次召回中型Metris和全尺寸Sprinter而臭名昭著。VAN.EA旨在改变我们对低质量和可靠性的看法。电动化不仅意味着可能出错的部件更少，而且梅赛德斯还打算在其北查尔斯顿工厂生产VAN.EA轻型商用车。

MBVCharleston也是该公司生产网络中第一家负责制造eSprinter的工厂，它承诺在WLTP上的续航里程可达400公里(249英里)，而不是EPA的测试周期。潜在客户有两种后驱选择：100kW(134马力)作为标准配置或150千瓦(201马力)，价格更高。

eSprinterCargoVan还没有标价。供将来参考，截至发稿时，等效的Sprinter售价为43,500美元。至于Metris——在欧洲更广为人知的名称是Vito——CargoVan目前的起价为39,600美元(不含运费)。