【本文来自《张仲麟：C919与波音737相比，水平怎么样？》评论区，标题为小编添加】

张先生的文章看到“钢索机械传动”这个词，触动了一下。

自家老爷子是空军战斗机飞行员，从米格１５比斯飞到歼八１,都是机械操控的，没有飞过电传飞控的现代战斗机。

(资料图片仅供参考)

那个年代，飞行员要求有很强的臂力，我还不太理解。后来学了物理，加之对看了老爷子用的飞行原理教材，才知道自从人类发明了飞机以来，有长达半个世纪的时间里都在使用机械操纵系统。这种操纵系统的操纵杆通过钢丝绳、滑轮组和连杆机构与控制舵面进行联接。操纵方式对舵面的偏转完全是以人力为动力来源。俗话说要用“劲”。

因此在飞机高速飞行时，由于空气巨大的阻力，对操纵杆施加的力也要增加，甚至有些会出现难以拉动的情况。

这也就是为什么那个年代女性飞行员是稀罕物，更不可能上战斗机，能飞运输机就不错了。这是男女肌肉力量的差异造成的。

后来有了液压操纵系统，极大解放了人的肌肉，使飞行员更多扮演的是一个控制信号的发送端，而不是苦力了。

液压操纵虽然极大解放了人力，但是本质上还是操纵杆和舵面有直接的机械连接。而从电传操纵（Fly-By-Wire）开始，完全取消了操纵杆和实际控制舵面之间的机械关联和液压助力装置，操纵杆只用来将飞行员的操纵行为转换为电信号，通过线缆将相应的控制传递到相应控制舵面的伺服电机，作出预期的偏移动作。

电传操纵最大的进步，就是使计算机参与飞行控制成为可能，这就给现代飞机的发展奠定了一个基石。

电传飞控，舵面是受到计算机发出的信号来直接控制的，所以可以根据飞行器本身的气动特性提前写好飞控代码存在计算机中。哪怕飞行员犯错，计算机也会及时纠正，不允许飞行员飞出超出限制的动作。计算机甚至可以接管整个飞机实现智能巡航。到了今天几乎所有的客机都拥有这个功能。

而这个功能可以极大解放飞行员的双手和大脑，缓解飞行员的疲劳。

未来，随着人工智能的发展程度越来越高，计算机凭借电传飞控也可以做出更加复杂的飞行动作，这就是无人智能战斗机的概念。但是电传操纵系统是最重要的基石，如果仍然采用机械式和液压式的操纵，这一切都无从谈起了。

看着老爷子戴的那种有滤光护目镜、喉头送话机的飞行员皮帽，感慨！