公开举报，长城和比亚迪到底什么愁什么怨？5月25日，长城汽车在自己官方微博公开发布了一则声明，称已经向国家监管部门举报比亚迪两款车型涉嫌污染物排放不达标。要知道，如果这一举报属实，如日中天的比亚迪就要对百万车辆进行召回，还要面临巨额罚款和信誉损失。不是小打小闹了，长城放大招了，就看比亚迪怎么接招了。

5月25日上午，长城汽车在自己的新浪官方微博发布声明，称，长城汽车已经与4月11日，向国家三个部门提交举报材料，正式举报比亚迪的两款混动汽秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-i，这两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

很多网友看了这个声明有点纳闷。4月11日已经举报，为何过了一个半月才公布这个消息呢？而且还要大张旗鼓的发一则声明？

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更让人猜不透的是，为啥声明要花一半的篇幅罗列《环境行政处罚法》关于举报立案四项条件呢？

可以肯定的是，长城汽车不是来给我们普法的。观察君猜测，他是来逼宫的。

长城原本想悄悄地放冷枪，到监管部门去举报一圈，让监管部门查处比亚迪的两大爆品，争取让比亚迪的两款拳头产品召回和停售。结果，一个多月过去了，监管部门并没有什么动静，搞得好像自己在无理取闹一样，索性就挑明了吧，反正早都闹翻了，直接把举报内容发布到网络上，再把立案标准说一下。言下之意很清楚：监管部门啊，你们赶紧管管吧，不管就是你们失职。

此情此景，像极了小学生到班主任办公室告发同学，班主任没当回事，这个小学生当着全班的面背诵了一遍班规。

长城的这个举报，说明长城真的在认真研究竞争对手，也下了一些本钱的，至少将比亚迪所有车型都买了一遍，然后进行拆解，总算是找到了这个问题。所以，要想研究对手，还是得学长城和众泰。

关于油箱问题，高压还是常压，这个问题很严重。如果查实这两款车确实是常压油箱，污染物排放不达标，那对比亚迪来说将是灾难性后果。

比亚迪秦PLUSDM-i现在月销都在4万辆以上，截至目前，累计销量已经超过40万辆。而宋PLUS DM-i更是比亚迪热销车型，仅2022年一年的销量就有24万，累计销量突破50万辆。两款车型是比亚迪的拳头产品，总销量100万辆左右。

如果长城举报问题属实，这百万车辆都需要召回、整改，在售和后续车辆都必须调整，这个成本是巨大的。这种召回整改可不同于特斯拉的“远程OTA升级”那种召回，这是真实返厂维修大改。

更严重的是，比亚迪的商业信誉和品牌力会大打折扣。这对于正在爆发期的比亚迪将会是致命一击。长城这次出手是想直接置对手于死地，要的就是非死即残的结果。

长城和比亚迪是有一段爱恨情仇的，从相爱到相杀。

早些年，两家同属于自主汽车品牌中奋发图强的好学生，都在埋头苦干，一心想从在合资品牌垄断的市场里扩大份额。经过十几年发育，长城率先翻身，哈佛更是成为神车。不想，半路杀出个程咬金，比亚迪突然异军突起。

2021年，两家还是可以好好说话的。甚至还上演了民族品牌大团结的感人一幕。比亚迪将已经申请成功的注册商标“魏”转给了长城汽车。长城投桃报李，也将自己注册的“登陆舰”商标转给了比亚迪。两家格局拉满。

到了2022年，已经连续坐了11年销冠宝座的哈弗H6被比亚迪宋拉下马来。也是在这一年，长城新车销量同比下滑16.7%，而比亚迪，同比增长超过了150%。两家大部分产品互为竞品，打得不可开交。

面对下滑的市场，原本雄心勃勃要在2023年卖出280万辆的目标，也被长城下调到160万。前两个月，长城销量下滑近3成，魏牌销量下滑近8成。

别再问“什么愁什么怨”，这是两家的生死之战。两家开始各种场合“攀比”“暗讽”。比如，前不久长城哈弗枭龙MAX的发布会，不仅对标的就是比亚迪宋，还疯狂暗讽。

不说以前的感情纠葛，就这一回，说明长城真的是着急了。目前，比亚迪和被“施压”的相关监管部门还没有回应。

长城此举，正是将长城和比亚迪之间的冷战上升为热战，国产汽车品牌的内耗开始了。