舒适型可能并不是特斯拉造车的首选项，电池电机性能，驾驶安全性，生产效率，这些显然都排在舒适的前面。

但新版Model 3的最新曝光的细节，让我们感受到特斯拉也开始关注驾乘的舒适性了。

今天内容两部分：

(资料图片)

丰田的宏伟计划能实现吗？

他们为什么迟迟不进入电动汽车领域？

董事长丰田章男在董事会中，正面临怎样的危机？

特斯拉Model 3的改款细节曝光：通风座椅、改进的环境照明和音响，

最新的高地项目或许将带来，一项有潜力的创新——通风座椅。

用创新这个词可能不太合适，因为实现这个功能，没什么技术难度。

但座椅通风对于爱出汗的朋友来说，可以说是夏天里的福音了。

一段新的视频在Twitter上发布，可能揭示了Model 3的最新改动。

因为这个信息没有官方证实，咱们就先看个热闹吧。

这个传言表明特斯拉计划，把Model S和Model X上的一些功能，引入到新版的Model 3。

特斯拉在去年就提交了，关于"改进的车辆座椅通风和构造技术"的专利申请，当时就引发了有关这一奢华功能的猜测，大家很期待这个功能可以出现在价格亲民的车型上。

座椅表面的通气孔

视频中的画面，显示了Model 3座椅上独特的通气孔，这是座椅通风过程中的关键元素。

视频显示，座椅的基本设计可能基本保持不变，而增加的通气孔，将实现更好的空气流通。

那么，通风座椅是否是空调冷却的呢？

视频展示了一张有通气孔的Model 3座椅，甚至座椅底部有特斯拉品牌的冷却风扇，但这些冷却座椅，是否与Model S和Model X上的类似呢？我们还不能确定。

特斯拉更豪华的车型提供空调冷却座椅，然而在这个视频中，我们只看到座椅底部的风扇。

这里我也产生了一些疑问，最近Model 3在拿到补贴后，2万多美金的价格已经非常亲民，如果特斯拉做出这些更豪华的升级，是否会影响新版Model 3的售价？

或者说特斯拉有计划调高Model 3的定位，给之后推出的Model 2更多的空间？

我们也只能等待这款车型的发布，时间才会揭示真相。

座椅下面的风扇能看到特斯拉的标志

其实不仅仅是通风座椅，高地项目还有其他传言中的功能，比如环境照明和升级后的音响系统。

许多特斯拉车主期待的环境照明功能，有望进入Model 3，提升车辆内部美学。

音响系统的升级尚未公布，但可能包括额外的低音炮，为特斯拉车主提供更丰富的音响体验。

现在传言的这三项功能，显然都是围绕舒适性的，看来特斯拉也在逐步丰富车辆的驾驶体验，我很支持这种积极的改变。

从美学角度考虑，你可以“简约”，但是好的产品不能简单，更不能粗糙。

20-30万这个价格区间，竞争正在加剧。

国内车企不断推出的新车，在功能上真的能让人眼花缭乱，所以特斯拉的功能升级，是保住市场份额的关键。

期待特斯拉能更多的倾听车主的建议，持续的提高车辆的性价比。

这些舒适性的升级，是否会用到Cybertruck上？

关于这次的通风座椅，我还有一个有趣的猜想。

之后的Cybertruck和Model Y，是不是也会有这个功能的升级？

添加通风座椅功能，可能不仅仅是一次孤立的升级，它可能预示着，其他特斯拉车型的发展方向。

随着Cybertruck的生产预计即将开始，以及Model Y明年将进行更新，这些车型也可能获得通风座椅功能。

不断曝光的升级细节，让我们更期待新版Model 3的面世。

增加这些提升舒适性的功能，也许是特斯拉产品完善的一个重要里程碑。

丰田早该启动电动汽车战略了

就好像假期马上结束，拼命赶着写作业一样。

丰田迫于各界的质疑和压力，仓促的完成了一份交给董事会的作业。

本周末，丰田的股东们将会给这份作业打分，分数如果不理想，董事长丰田章男可能要面临交权的风险。

全球最大的汽车制造商丰田，刚刚发布了一项新的技术路线图，重点是利用全固态电池，和其他先进技术，来迎头赶上快速增长的电动汽车竞争。

丰田的路线图，并没有涉及具体的汽车设计，而是集中在两种类型的电池上。

丰田表示，他们计划从2026年开始，推出下一代锂离子电池，提供更长的续航里程和更快的充电速度。

下一代锂离子技术，将为市场高端的电动汽车，提供高达1,000公里的续航里程。

电池化学成分，分别是锂镍钴锰（NCM）和磷酸铁锂（LFP）。

丰田的bZ4X

但丰田没有具体说明，这个续航里程数字，使用的是哪种测试标准。

欧洲的测试标准通常会比美国测试标准，得出更长的续航里程。

全固态电池显然是丰田发展的重点，

从长远来看，丰田的计划依赖于开发先进的全固态电池。

目前大多数电池技术，都依赖于电解质凝胶来存储能量。

但科学家和工程师们已经研究了几十年，探索完全由固体物质组成的电池。

全固态电池具有更高的能量密度，而且能够更快充电，提供更长的续航里程，并且比现今的电池重量更轻。

一些设计甚至不使用稀有金属，这样就可以避免地缘政治争端，和对矿山工作条件的担忧。

丰田的计划是在2027年推出商用全固态电池。

他们声称可以将充电时间，降低至“十分钟或更短”。

即便固态电池有这么多的优点，但回避不了最大的硬伤：贵。

制造成本高这个问题，恐怕在未来几年内都无法改变。

所以，我对丰田给出的2027商用的这个时间，持怀疑态度。

2014年他们就说，2020年推出高性能固态电池。

到了2020年，他们又说，丰田快速充电的固态电池将于2025年问世。

到了2023年，他们继续把固态电池的推出，放到了2027年。

在固态电池的开发上，丰田同样面临其他汽车制造商的挑战，日产已经在筹备宣布制造计划，宝马甚至表示，可能在今年底就进行固态电池的测试。

大家质疑最多的问题是，为什么丰田迟迟不进入电动汽车领域？

丰田之所以滞后，并不是因为没有关注。

公司领导层曾经做出了一个战略决策，专注于混合动力车型。

做出这个决策的是丰田创始人的孙子，前CEO，现任的董事长丰田章男。

从策略执行效果看，他并没有错。

丰田公司在美国混合动力车型销量上，占据主导地位。

尽管电动汽车赢得了大量媒体关注，但混合动力车型的销量，要远远超过它们。

当其他汽车制造商，以引人注目的电动汽车发布会，赢得头条新闻时，丰田几乎垄断了混合动力车型市场。

而且这些混动车型销量更好，面临的供应链问题也较少。

就是在这种战略下，丰田取得了不错的成绩，全球十大畅销车型中占到了一半。

但对丰田公司发展来说好事，未必对丰田章男来说也是好事。

丰田的董事会正面临危机。

丰田章男今年初把CEO的职务，交给了佐藤光司。丰田章男仍然担任董事长。

本月初，全球最大的机构投资者之一，加利福尼亚公职员退休基金，宣布计划在本周的丰田年度董事会会议上，投票反对丰田章男继续担任董事长。

纽约的养老基金也紧随其后。

这两个机构“质疑董事会的独立性和公司的环境政策”，包括其向电动汽车的转变进展缓慢。

不过这两家机构的反对票，不太容易产生决定性的作用，预计丰田章男将在投票中幸存下来。

但却足以让丰田章男产生压力，所以仓促的公布的电动汽车计划。

这一招也确实有效果，计划公布之后，丰田的股价在早盘交易中上涨了近6%。

股东无非是要投资回报，股价上涨估计能平复，机构投资者的一肚子怨气。。

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